Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, kara yolu yatırımlarında iki ayrı ilde tamamlanan projeleri kamuoyuna duyurdu. Bakanlığın paylaştığı bilgilere göre, Tunceli’de toplam 9,1 milyar liralık üç projenin toplu açılışı için cumartesi günü program yapılırken, Kırşehir’in Kaman ilçesinde ise yaklaşık 2,7 milyar liralık üç yatırımın açılış töreni ertesi gün gerçekleştirilecek. Her iki açıklamada da ana vurgu, ulaşım sürelerinin kısalması, trafik güvenliğinin artması ve yakıt ile zaman kalemlerinde ölçülebilir tasarruf sağlanması oldu. Bakanlık, bu hatların özellikle bölgesel hareketliliği, turizm akışını ve lojistik bağlantıları etkileyeceğini savunuyor. Tunceli hattında Munzur Vadisi gibi doğa turizmi noktalarına erişim öne çıkarılırken, Kaman’da Ankara Niğde Otoyolu ve Kapadokya bağlantısının kolaylaşacağı belirtiliyor. Açıklamalar, Türkiye’de altyapı ve yol yapımı başlığının, ekonomik verimlilik ve emisyon azaltımı tartışmalarıyla birlikte yeniden gündeme taşındığını gösteriyor.
Ulaştırma Bakanlığı Tunceli’de üç kara yolu projesini açılışa hazırlıyor
Tunceli ayağında duyurulan projeler, “Pertek-Tunceli İl Yolu”, “Çemişgezek-Feribot İskelesi Ayrım-Hozat-Pertek Ayrım İl Yolu” ve “Pertek-Hozat İl Yolu ve Singeç Köprüsü” başlıklarıyla paylaşıldı. Bakan Uraloğlu, bu üç işin toplam yatırım bedelinin 9,1 milyar lira olduğunu, açılışın cumartesi günü yapılacağını bildirdi. Bakanlığın çerçevesi, yalnızca konforu artıran bir yenileme değil; bölgenin ekonomik ve sosyal dolaşımını hızlandıran yeni bir bağlantı seti kurulması.
Özellikle Pertek üzerinden Elazığ bağlantısında, Keban Baraj Gölü geçişinin feribotla sağlandığı hat üzerinde standart yükseltme çalışmaları dikkat çekiyor. Bakanlığın verdiği bilgiye göre, Elazığ Feribot İskelesi Kavşağı’ndan başlayan bağlantı yollarıyla toplam 44,2 kilometrelik bir kesitte düzenleme yapıldı ve Kovancılar-Tunceli Devlet Yolu’na köprülü kavşakla bağlantı sağlandı. Bölgedeki ağır taşıt trafiğinin tercih ettiği güzergâhlarda yapılan düzenlemelerin, yerleşimlerin il merkeziyle erişimini rahatlatması hedefleniyor; sahadaki karşılığı ise daha düzenli akış ve daha öngörülebilir seyahat süreleri.
Tunceli hatlarında süreler kısalıyor, tasarruf ve emisyon hesabı öne çıkıyor
Bakanlığın Tunceli için verdiği en net gösterge, seyahat sürelerindeki düşüşler oldu. Pertek-Tunceli İl Yolu için, daha önce 60 dakika süren güzergâhın 35 dakikaya indirildiği açıklandı. Bu proje özelinde yıllık tasarrufun 315 milyon lira olacağı; bunun 276 milyon lirasının zamandan, 39 milyon lirasının akaryakıttan kaynaklanacağı belirtildi. Aynı metinde, yıllık karbon emisyonunda 2 bin 340 ton azalma hedefi paylaşıldı. Ulaştırma politikalarında emisyon hesabının daha görünür hale gelmesi, sektörün 2026 itibarıyla maliyet kadar çevresel performansı da takip ettiğini gösteren bir işaret olarak okunuyor.
Çemişgezek-Feribot İskelesi Ayrımı-Hozat–Pertek Ayrımı Yolu için verilen sayılar da benzer. Yolun 23,7 kilometre uzunluğunda sathi kaplamalı tek yol standardında inşa edildiği; yapım sonrası hizmet veren hattın 3,3 kilometre kısaltıldığı ve 41 dakikalık sürenin 20 dakikaya indiği kaydedildi. Bu kesitte yıllık 48 milyon lira tasarruf ve 280 ton emisyon azaltımı hesaplandı. Bakanlığın açıkladığı toplam çerçevede ise üç projenin yılda 519 milyon lira zaman ve yakıt tasarrufu üreteceği vurgulandı; rakam, kamu yatırımlarının performansını ölçmede kullanılan başlıca argümanlardan biri haline geliyor.
Üçüncü başlık olan Pertek-Hozat İl Yolu ve Singeç Köprüsü projesinde ise Murat Nehri geçişi 472 metre uzunluğundaki yeni Singeç Köprüsü ile sağlandı. Bakanlık, mevcut güzergâhın 6 kilometre kısaldığını, 50 dakikaya kadar uzayan sürenin 25 dakikaya indiğini bildirdi. Bu proje için yıllık 156 milyon lira tasarruf (zamandan 137 milyon, yakıttan 19 milyon) ve 1.130 ton emisyon azalımı hedefi paylaşıldı. Köprünün daha önce 1937’de hizmete giren, 1968’de yeniden yapılan yapının yerine “üçüncü nesil” olarak tamamlandığı; 14 ayaklı, en yüksek ayağı 30 metreye ulaşan bir sistemle inşa edildiği bilgisi de verildi. Peki bu sayılar sahada neye dönüşecek? Bakanlığın iddiası, daha güvenli geçiş ve daha istikrarlı bir hatla ilçeler arası hareketliliğin hızlanması.
Kaman’daki yeni kara yolu yatırımları Kapadokya ve otoyol bağlantısını güçlendiriyor
Kırşehir’in Kaman ilçesinde duyurulan paket, Bakanlık açıklamasına göre üç ayrı işten oluşuyor: Kaman Çevre Yolu ve Kaman Giriş Farklı Seviyeli Kavşağı, Kaman-Savcılı-Kırşehir Yolu’nun Savcılı-Kırşehir kesimi ve Kaman Şehir Geçişi. Toplam yatırım büyüklüğü yaklaşık 2,7 milyar lira olarak açıklandı. Kaman Çevre Yolu’nun 6,6 kilometre uzunluğunda olduğu, bitümlü sıcak karışım kaplamaya dönüştürüldüğü ve şehir merkezi ile çevre yolunu bağlayan noktada köprülü kavşak yapıldığı kaydedildi; proje kapsamında 35 metre uzunluğunda 1 köprü ve bin metre uzunluğunda kavşak kolları inşa edildiği bilgisi paylaşıldı.
Asıl kapasite artışı ise Kaman-Savcılı-Kırşehir İl Yolunda vurgulandı. Toplam 70,5 kilometrelik hattın 48,2 kilometrelik Savcılı-Kırşehir kesiminin tamamlandığı, platform genişliğinin 7-8 metreden 10-12 metreye çıkarıldığı ve geometrik standartların yükseltildiği belirtildi. Bakanlık açıklamasında, ortalama hızın 30-50 km bandından 90 km seviyesine çıktığı ifade edildi. Bu değişimin, Ankara-Niğde Otoyolu ve Kapadokya yönündeki bağlantılara erişimi kolaylaştıracağı kaydedildi; özellikle tatil dönemlerindeki trafik baskısının ilçelerin merkezlerinde daha görünür hale geldiği düşünüldüğünde, çevre yolu ve kavşak düzenlemelerinin günlük hayatı da etkilemesi bekleniyor.
Kaman paketinde yıllık fayda hesabı da paylaşıldı: hattın tamamının hizmete alınmasıyla zamandan 149 milyon lira, akaryakıttan 29 milyon lira olmak üzere toplam 178 milyon lira tasarruf ve 1.787 ton emisyon azaltımı öngörülüyor. Kaman Şehir Geçişi ise 3,7 kilometre uzunluğunda, bitümlü sıcak karışım kaplamalı bölünmüş yol standardında yenilendi; güzergâhta 2 hemzemin kavşak ile üstyapı ve sanat yapılarının elden geçirildiği açıklandı. Ulaştırma yatırımlarının dijital ekonomiye dolaylı etkisi ise daha çok görünmez bir yerde oluşuyor: daha hızlı ve güvenli hatlar, e-ticaret dağıtımından bölgesel üretim akışına kadar teslimat zamanlarını yeniden hesaplatıyor. Sektörde bu tür planlamaların nasıl yapıldığına dair genel çerçeve için Türkiye’deki demiryolu yatırımları dosyası ile birlikte, üretim ve lojistik kapasite tartışmalarının yer aldığı Türkiye’de savunma üretimi gündemi de aynı dönemin arka planını anlamaya yardımcı oluyor.
